Technologie de fabrication de la structure du châssis de la grue sur pneus

Structure de châssis de grue à roues, comprenant une section avant du châssis, une section arrière du châssis et un support d'orientation, caractérisée en ce que : la section arrière du châssis est une structure en forme de boîte trapézoïdale inversée, La largeur de la partie supérieure est supérieure à la largeur de la partie inférieure ;la section arrière du châssis est une structure intégrale, le support de pivotement est un support de pivotement de type support supérieur, et le support de pivotement de support supérieur est disposé à la position médiane supérieure de la section arrière du châssis.
[Résumé des étapes techniques de mise en œuvre]
Structure du châssis de la grue à pneus
La technologie brevetée concerne le domaine des machines d'ingénierie, en particulier une structure de châssis d'une grue à pneus.
Présentation de la technologie
À l'heure actuelle, la structure du châssis d'une grue sur roues est généralement composée de stabilisateurs fixes avant et arrière et de sections avant et arrière du châssis.Par exemple, la structure de châssis du châssis de la grue sur roues représentée sur la figure 1 est une structure de stabilisateur en forme de H, comprenant la section avant du châssis 1', la section arrière du châssis 2', le stabilisateur avant fixe 3' , et le stabilisateur arrière fixe.4', support pivotant 5' et pied de support mobile 6'.La figure 2 montre la structure du châssis du cadre de la grue à roue à super gros tonnage.Il s'agit d'une structure de balancier en forme de X, comprenant la section avant du châssis 7', la section arrière du châssis 8', le balancier fixe 9' et le support d'orientation 10' , La section arrière 8' du châssis est divisée en deux sections, qui est une structure segmentée, et le support d'orientation 10' est disposé entre les sections arrière 8' des deux sections du châssis.La partie arrière du châssis est la principale partie de la grue qui supporte la force pendant les opérations de levage ou de conduite.La force est relativement importante et elle est soumise à un moment de basculement élevé, à une charge de levage ou à une charge de choc lors de la conduite dans un environnement de levage complexe et des conditions routières complexes.En conséquence, les parties les plus faibles de la section arrière du cadre sont sujettes à la fissuration, à la déformation et à l'instabilité.Par conséquent, l'amélioration de la résistance à la flexion et à la torsion de la partie arrière du châssis est la clé pour améliorer la capacité de charge de la grue.La section arrière du cadre dans l'art antérieur adopte habituellement une structure en forme de caisson composée de poutres et de plaques.La section transversale de la structure en forme de caisson est généralement rectangulaire.Comme le montre la figure 3, le moment d'inertie en flexion et la résistance du cadre rectangulaire lui-même Le moment d'inertie en torsion est faible et les problèmes suivants se posent.1) La conception légère du cadre rectangulaire a atteint sa limite.L'augmentation de la capacité de charge du produit augmentera inévitablement le poids du cadre lui-même.Avec l'augmentation continue du poids de levage de la grue, le moment de flexion et le couple du châssis pendant l'opération de levage augmentent également, et la structure à grande section est adoptée.Il peut améliorer efficacement la résistance à la flexion et à la torsion du cadre, mais la section transversale du corps ne peut pas être augmentée avec le poids de levage en raison des restrictions de conduite.Dans le même temps, le poids de la carrosserie doit également répondre aux conditions routières et aux conditions de conduite.La conception d'optimisation structurelle du cadre rectangulaire a atteint L'état limite ne peut pas répondre aux exigences d'une capacité de charge accrue.2) La structure optimisée de la résistance et de la rigidité du cadre rectangulaire est essentiellement finalisée.Le cadre rectangulaire réduit le poids ou n'augmente pas son propre poids...
Structure du châssis de la grue à pneus
【Point de protection technique】
Structure de châssis de grue à roues, comprenant une section avant du châssis, une section arrière du châssis et un support d'orientation, caractérisée en ce que : la section arrière du châssis est une structure en forme de boîte trapézoïdale inversée, La largeur de la partie supérieure est supérieure à la largeur de la partie inférieure ;la section arrière du châssis est une structure intégrale, le support de pivotement est un support de pivotement de type support supérieur, et le support de pivotement de support supérieur est disposé à la position médiane supérieure de la section arrière du châssis.

【Résumé des caractéristiques techniques】
REVENDICATIONS 1. Structure de châssis de grue à pneus, comprenant une partie avant d'un châssis, une partie arrière du châssis et un support d'orientation, caractérisée en ce que : la partie arrière du châssis est une structure en forme de boîte trapézoïdale inversée, et la structure en forme de boîte trapézoïdale inversée La largeur de la partie supérieure de la structure est supérieure à la largeur de la partie inférieure ;la section arrière du châssis est une structure intégrale, le support de pivotement est un support de pivotement de type support supérieur, et le support de pivotement du support supérieur est disposé sur le dessus de la partie arrière du châssis En position médiane, la plaque de couverture supérieure de la structure en forme de boîte est définie dans un type segmenté, le support de pivotement de type support supérieur est disposé entre les deux sections de la plaque de couverture supérieure, et le support de pivotement de type support supérieur est situé au-dessus du cadre dans son ensemble, et le support- le support de pivotement de type est plus large que le châssis.2. Structure de châssis d'une grue à pneus selon la revendication 1, caractérisée en ce que : la section brisée de la section arrière du châssis adopte une forme de section variable, et la hauteur de la section arrière du châssis est réduit pour rendre le La zone de section transversale de la partie arrière de la partie arrière du cadre est plus petite que la zone de section transversale des parties avant et médiane de la partie arrière du cadre.3. Structure de châssis de grue à pneus selon la revendication 2, dans laquelle la section arrière du châssis est formée par épissage et soudage de la plaque de couverture supérieure, de la plaque de plancher inférieure et des âmes des deux côtés pour former la forme trapézoïdale inversée. .Structure en caisson.4. Structure de châssis de grue à pneus selon la revendication 2, dans laquelle la section arrière du châssis est soudée pour former la forme de boîte trapézoïdale inversée à travers une plaque de couverture supérieure et une plaque pliée en forme de "U" formée d'un seul tenant.structure.

Crane frame

Heure de publication : 05 novembre 2021